顺应全球化的浪潮，中国汽车出海驶入“深水区”。 7月1日股票4倍杠杆，广汽埃安宣布泰国智能生态工厂将于7月中旬正式竣工，同时第二代AION V也将全球同步下线。

　　“今年底，广汽埃安将登陆欧洲，工厂建设的相关考察工作也在推进。”广汽埃安总经理古惠南透露道。

　　就在广汽埃安宣布泰国工厂动态并透露将在欧洲设厂的同日，长安汽车旗下深蓝汽车亦发布了欧洲市场相关信息。按照计划，深蓝S07将加快出海步伐，进入欧洲、独联体、中东非、中南美等市场，预计覆盖70余个国家。

本周四2:00，美联储将公布3月份利率决定，市场预期基准利率将维持5.25%~5.5%的区间不变。半小时后的2:30，美联储主席鲍威尔将召开货币政策新闻发布会，重点关注其发言的倾向性是偏鹰还是偏鸽。2月份的利率决议，美联储决定维持5.25%~5.5%的基准利率不变，连续第四次按兵不动。2月份美联储政策声明中提到：“在对通胀持续朝着2%目标回落有更大信心之前，降低指标利率目标区间是不合适的。”，意味着美联储内部对于降息的态度仍不坚决。经济数据角度看，美国1月份的PCE物价指数年率为2.849%，连续10个月下降，高通胀问题已经显著缓解。美联储长期的通胀调控目标是2%，以当前PCE数据稳定下降的趋势看，今年年中之前达成该目标的可能性极高。国债市场来看，美国两个月期(亦即8周)的国债收益率为5.43%，三个月期的国债收益率持平，长期国债对短期国债没有利率优势，意味着美联储最早两月内，最晚三个月内将启动年内首次降息。

　　在包括欧盟及北美等部分市场高举“关税大棒”逆全球化的背景下，广汽埃安和深蓝汽车相继释放的信息，成为中国品牌加速“走出去”的缩影。

　　临近年中的6月12日，在经过了8个多月针对中国电动汽车的反补贴调查后，欧盟委员会决定对自中国进口电动汽车加征临时反补贴关税。其中，比亚迪、吉利、上汽这三家被抽样调查的企业将分别被加征17.4%、20%和38.1%的关税，其他包括一汽、长安、华晨宝马、特斯拉、蔚来、小鹏等在内的13家公司将被征收21%的加权平均关税。欧盟的加税行动将从7月4日开启。

　　非欧盟成员国的土耳其也在6月8日宣布，自7月7日开始对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，且每辆车额外关税最低为7000美元，且早在2023年3月，土耳其就对自中国进口的电动汽车关税额外征收40%的附加关税，关税提高至50%。此外，一个多月前的5月14日，美国宣布对中国太阳能电池、电动汽车、计算机芯片和医疗产品等一系列商品加征关税。其中，电动汽车关税从25%提升至100%，动力电池关税从7.5%提升至25%，电池零部件关税从7.5%提升至25%。

　　对于相关方滥用贸易保护主义的措施，中国政府、行业协会及相关车企在表达强烈不满的同时，也在积极采取行动。6月27日，商务部新闻发言人表示，目前，双方工作团队保持密切沟通，抓紧推进磋商工作。希望欧方与中方相向而行，尽快推动磋商取得积极进展，达成双方均可接受的解决方案，以避免贸易摩擦升级对中欧经贸关系造成不利影响。

　　根据相关流程，7月18日之前，中国政府和中国企业可在10天内提出更广泛的意见，并要求听取。最后，欧盟委员会将在11月2日之前的4个月内（7月-11月）得出最终结论和措施，最终措施的时效为五年。

　　“大多中国车企对电池电动汽车征收关税有预期。”在交银国际分析师陈庆看来，从出口布局来看，基本所有车企首站出口建厂都在东盟国家，充分考虑了地缘和关税风险。欧盟关税落地后，车企会考虑自身发展战略，决定是否在欧洲当地建厂。

　　面对不确定的市场环境，中国车企已着手探索东南亚、中东、俄罗斯、非洲、欧洲、北美及中南美洲等海外市场。以欧洲为例，Stellantis中国方面透露，目前，零跑 T03 车型的首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰Tychy 的工厂成功组装。“如果经济效益上可行，零跑汽车的产品可在Stellantis集团旗下的全球任何一家工厂进行生产，其部分车型将于欧洲生产，但具体是哪些工厂将生产零跑汽车还尚待披露。”Stellantis中国表示。

　　“公司预计将在今年年底之前在最近收购的西班牙巴塞罗那工厂开始生产电动汽车，这是其在欧洲的首个生产基地。”奇瑞汽车副总裁兼欧洲业务总裁张建介绍，虽然欧洲临时反补贴关税会对公司出口业务造成一定影响，但在欧洲本土生产的奇瑞汽车将有助减轻加征关税所带来的压力。“巴塞罗那生产基地的产能并不能完全支撑奇瑞在欧洲的中长期计划，我们正在考虑欧洲第二个工厂的选址，以进一步扩大生产能力和市场份额。”

　　位列欧盟加征关税名单的上汽、比亚迪等亦已有所动作。有知情人士对记者透露，上汽计划在欧洲建立两家工厂，法国、土耳其各一家。早在此前，比亚迪已与匈牙利塞格德市政府正式签署土地预购协议，成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂的中国汽车企业。

　　“车企在区域性中心地区建立生产基地，有助于减少出口过程中可能遭遇的国际矛盾，让国际资源和国际利益得到平衡。尤其像欧洲、东南亚以及一些南美地区，都有本地利益最大化的需求，所以海外本地化生产是必然趋势。”乘联会秘书长崔东树认为。

　　中国品牌，尤其是新能源品牌遭遇包括欧盟等在内的地区市场“围堵”的背后，是中国车企在全球汽车产业智能电动化转型下构建起的研发、生产制造及产业链等的全方位比较优势。

　　“上半年出口带动汽车销量实现平稳增长。”中国银河证券发布研报称，自主品牌寻求多元化出海模式，包括产能出海和“新合资”模式，产能出海方面2024-2025年进入海外产能达产高峰，“新合资”模式加速推进智能化技术反向输出，“产品出海转向产能出海，预计2030年海外销量可达1000万辆。”

　　6月28日，全球知名咨询公司艾睿铂发布最新报告预计，中国品牌汽车制造商将继续在海外快速扩张，到2030年时股票4倍杠杆，中国品牌汽车在中国以外地区的销量将从今年的300万辆增长至900万辆，在中国以外地区的市场份额将从3%增长到13%。