中国车市正经历调整配资专家，国际豪华车掀起新一轮降价。

　　近日，关于保时捷、BBA（奔驰、宝马、奥迪）等国际豪华车品牌新车大幅打折销售的传闻引发业内外高度关注。有报道称，目前保时捷旗下入门SUV车型Macan起售价已降至45万元左右，纯电动车型Taycan开启了最高七折的降价促销。有消费者感叹，连曾经中国车迷推崇、不愁卖的保时捷也不香了。

　　上证报记者日前实地调研保时捷、奔驰等多家销售门店发现，打折和利率等促销手段广泛存在，保时捷电动车折扣甚至低至六折多，50万元以内的保时捷也并非空穴来风。另外，奔驰等豪华车品牌部分车型也有大幅度降价。

　　7月1日，保时捷中国有关人士回复上证报记者称，保时捷各款车型的制造商建议零售价都没有调整。一汽奥迪有关人士则回应上证报记者称，部分地方市场价格的调整并不是奥迪官方指导价格的调整。

　　对此，业内专家对记者表示，国际豪华车加入“价格战”是行业“内卷”的体现，拥有自主研发优势的中国智能新能源车企正在强势崛起。

位于南京西路的上海浦西保时捷中心店

位于东方路的上海浦东保时捷中心

　　保时捷也可以打六折

　　奔驰可优惠17万元

　　7月1日，位于南京西路的上海浦西保时捷中心只有零星消费者进店。“除‘911’以外的保时捷所有车型，目前限时零利率，五年没有任何利息，没有手续费。”中心工作人员对记者介绍说，在折扣方面，保时捷卡宴车型打八九折，“911”车型打九折。“Taycan电动车型最低打六折多。裸车是80多万元，加选配是110万元，然后再打个六几折就可以到约70万元。”

　　上述工作人员表示，从全国范围来看，保时捷现在甚至有卖到50万元以内的车型。但低价也有其原因，比如车型选配少，销售门店区位偏等。“车子卖不出去，才搞这种特价。”

　　“颜色不是很好卖的车，折扣更多一些。”位于东方路的上海浦东保时捷中心的工作人员说，打折的重要原因之一是回笼资金，现在有一部分现车积压，所以优惠折扣大。“保时捷原本的销量还是挺多的，但现在销售形势不好。说实话，正常家庭使用的话，100多万元的车有时候可能就想想。如果没有那么迫切，就不会再去买新车。”

　　“降价潮”不仅波及保时捷。在汶水东路的奔驰上海冠松之星，工作人员介绍，“以原价35.5万元的奔驰C级新车为例，贷款加上银行返点形式，综合优惠约12万元。原价40万元到60万元的奔驰EQE电动车最多能优惠近17万元。”

　　7月1日，保时捷中国有关人士回复上证报记者称，保时捷各款车型的制造商建议零售价都没有调整。一汽奥迪有关人士则回应上证报记者称，部分地方市场价格的调整并不是奥迪官方指导价格的调整，“属于整车的市场竞争和吸引集客的方式”。

　　有资深汽车经销商对记者介绍，国际豪华车企业在中国市场一直是以产定销。销售公司管理层为了保证业绩，也会让经销商提车压库，提车后再给一部分鼓励政策。在车市震荡的情况下，这一套操作容易产生问题。

位于汶水东路的奔驰上海冠松之星

　　“价格战”背景下，行业深度“内卷”

　　2024年前五个月，包括燃油车在内的国内乘用车市场零售额较2019年同期减少约40万辆，是历史同期的较低点。

　　乘联会销量数据显示，2024年5月，国内主流合资品牌零售为49万辆，同比下滑21%。其中，德系品牌零售份额为18.6%，同比下滑2%；日系品牌零售份额为14.8%，同比下滑3.2%；美系品牌市场份额6.7%，同比下滑1.4%。

　　在整体销量震荡的同时，“价格战”此起彼伏，行业深度“内卷”。

　　2024年1—5月，行业价格在去年下降10%的基础上，又有6%的下降。40多家车企，超过120个车型实施了降价，降价车型数量超过2023年全年的六成。

　　“行业的深度‘内卷’，不仅加重了消费者的观望情绪，也对车企的稳健经营造成了较大冲击。”上汽集团总裁王晓秋对记者说。

　　赛道切换加速。2024年1—5月，国内传统燃油乘用车的市场销量占比为60.3%，比2023年同期下降9个百分点。王晓秋介绍，目前行业的现实情况是，有利润的燃油车市场持续承压，而销量增长相对较快的新能源汽车的盈利性又普遍较差。

　　曾经一度相对好于市场的国际豪华车企也在中国汽车市场感受到更多危机。

　　从财报来看，2024年一季度，宝马集团在中国市场的销量为18.75万辆，同比下降3.8%；奔驰乘用车（含smart）在中国市场的销量为16.89万辆，同比下降11.6%；仅有奥迪品牌第一季度销量有所增长，为15.53万辆，同比增长14%，但也有业内人士表示奥迪之所以增长也有以价换量的原因。

　　从2022年开始，保时捷在中国的销量已经连续两年下滑；2024年一季度，保时捷全球交付新车77640辆，同比下滑4%；同期，保时捷在中国市场交付16340辆，同比下滑24%。

赛力斯和华为合作的AITO问界智能新能源汽车

　　在国际豪华车在中国市场遇冷的同时，中国智能新能源车也在强势崛起。

　　最新数据显示，赛力斯和华为合作的AITO问界M9车型自上市以来仅六个月，累计大定已突破10万辆，连续九周位居50万元以上车型销量冠军宝座。新M7 Ultra车型上市仅20天，大定量突破3万辆。这些成绩已经超越多家国际豪华品牌车企。

　　汽车数据机构杰兰路发布的问界M9首批车主画像报告显示：调研的车主平均年龄在37.3岁；40岁以上的车主占比达到30%，已婚率90%，平均同住人数4.2，育有多孩。报告还指出，问界M9的首批车主多为增购或者换购。其中，国际豪华品牌是最主要的增换购来源，占比约五成，且增购来源中存在一定比例的跑车/高性能车，如保时捷718，奔驰GLE、AMG等。

　　“在新能源汽车转型的大趋势下配资专家，汽车产业的发展密码是聚焦电动化、智能化、数字化、网联化下长期不动摇的创新进取。”赛力斯副总裁康波说，在全球新能源汽车市场快速发展的背景下，赛力斯作为中国新能源汽车产业的代表性企业，正通过不断地创新实践，探索一条属于中国汽车企业的发展之路。